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科锐----解释加油加气站防雷措施

2022-03-31 14:05:56王鹏成

　随着我国经济的快速发展，城市的综合灾害防御规划与城市的建设正成为各地政府主要内容之一，地方经济的发展和人民生活水平的提高，各地的机动车辆也在迅速增加，城市机动车加油加气站这一为之提供能源的配套服务设施也在迅速增加，加油加气站在城市交通建设起着重要作用。
　　
　　随着机动车加油加气站的自动化水平提高，如计算机计量、计价、自动报警等应用越来越普遍，雷电感应事故有所增加，直接威胁到加油加气站周围人群的建筑物的安全。
　　
　　加油站通常具有以下几个特点：
　　
　　(1)地理位置：加油加气站通常设在城区开阔地带或郊区、山区、乡村、高速公路等道路边的开阔地带；
　　
　　(2)实施条件：无论在城区还是乡村，这些加油加气站建筑往往都不具备符合要求的防雷设施(包括外部防雷、内部防雷和地网等)。此外，加油加气站营业建筑面积一般都很小，不便于多级防雷方案的实施；
　　
　　(3)电源系统：一般加油站的380V交流电线路是架空线接入至站区附近再埋地引入建筑的，部分加油加气站是由10KV电力线架空接入，经变压器后再埋入建筑的。在乡村和山区有时根本没有埋地措施，因此非常容易感应雷电电磁脉冲。
　　
　　防护措施
　　
　　由上述几个问题，我们对汽车加油加气站的防雷，必须采系统的防护措施：如接闪、分流、接地、均压、综合布线、安装SPD等综合措施。
　　
　　(1)接闪：根据汽车加油加气站所处的气象、地形、地貌、周围环境等因素进行综合分析，当该加油加气站有可能遭受直接雷击时，应在其屋面上装设避雷带(网)进行接闪。
　　
　　(2)分流：加油加气站在其屋面上安装有避雷带(网)接闪后，应利用柱钢筋或敷设扁钢作为引下线，为使雷电流分多路引导泄入大地，降低雷电在附近导体或电线、电缆上的感应电势或电流，应尽可能多的布置引下线，均匀布置在加油加气站四周，地下部分与接地网焊接。
　　
　　(3)接地：接地应围绕建筑物作环形闭合接地装置，在每根引下线处，布置2-3根垂直接地极，垂直接地极长2.5m，埋深0.7m以下，作用是降低冲击接地电阻及固定环形闭合装置，接地网应在油罐卸车场地，加油机安装处、配电盘进线处，埋地油罐通气管处焊接出接地支线，为上述设备作接地用。
　　
　　加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地、电子系统的接地、SPD接地等，宜共用接地装置，其接地电阻值不应大于4Ω
　　
　　(4)均压：加油加气站建筑物作环形接地装置后，所有进出环形接地装置的金属管道。电缆金属外皮，导线保护管，均应在与环形接地装置交叉处相连。加油站内的所有需接地的设备与构件，如油罐、加油机、通气管、配电盘、电子系统用配电盘、开关、灯具等都要与接地网相连接，为便相邻的金属导体及设备上的电势(电压)相等。防止雷电反击火花及维护操作人员产生电击，保护设备及人身安全。相邻的金属导体及设备应用导电体跨接。
　　
　　(5)合理布线：当汽车加油加气站的屋面上装有避雷带(网)接闪时，动力配电线与电子系统配线，应尽量远离避雷带的引下线，最好两者相距2m以上，否则应套钢管加强屏蔽。
　　
　　(6)安装SPD：配电系统安装的SPD要符合防雷类别要求，注意外露电器设备不宜过于突出，金属支架应可靠接地，电源线路应采取屏蔽接地保护，并应在开关处安装过电压(电涌)保护器，同时应当重视信息系统雷电电磁脉冲的防护。
　　
　　有的加油加气站在供电线路上安装了一级SPD，但往往由于级数不够，人工接地体电阻值过大，接地线太长或连接不可靠等原因不符合规范，必然严重影响防雷效果，实际上防雷保护器形有实无。
　　
　　小结
　　
　　近年来加油加气站的雷电灾害事故频繁发生，给人民的生命财产造成重大危害与损失，而液化石油和压缩天然气加气站的安全技术提出了更高的要求，必须引起高度重视。深刻理解国家颁布新规范的重要意义，从设计、建造、验收和运营管理都严格遵守规范条文，支持“安全第一，预防为主，全员动员，综合治理”方针，排除防雷安全隐患，把雷电灾害降低到最低限度。